8月30日，《河南日报》刊发《乘着“一号线”的翅膀飞翔――郑州地铁“一号线”巡礼》，值得一读，推荐给大家。
乘着“一号线”的翅膀飞翔
――郑州地铁“一号线”巡礼
《河南日报》记者 王 磊 王 映
8月15日，郑州市区气温高达37℃。烈日下，郑州地铁“一号线”七里河站工地施工依旧，在20多根水桶粗细的钢管支撑下，两台挖掘机在地下十几米处不停地挖着土方。
“这是在进行‘盾构机始发井’的施工，都干一个多月了。”河南五建项目经理李尚林告诉记者。
大工程果然大场面，整个工地仿佛是向地下挖了一个长方形的大盒子，被钢管“撑”开的作业面有13米宽，20多根支撑钢管每根有6吨重，要挖掘12000多土方。
李尚林说，11月中旬盾构机就要安装进这个“大盒子”展开作业，那时候，地铁的隧道工程才算开始。
对于普通老百姓而言，“盾构机”是一个陌生的名词。但正是因为有了它，地铁才得以穿越黑漆漆的地层，呼啸而至。
郑州市轨道交通有限公司副总经理薛飞把盾构机比作“穿山甲”：“地铁的地下建设，很像穿山甲打洞：直径5.6米的盾构机由计算机控制向前掘进，每掘进1.2米，就有6片钢筋混凝土管片在四周固定，组成一个内径5.4米的大圆管，这就形成了地铁隧道。”
上月，被命名为“郑州一号”的盾构机在上海隧道股份有限公司下线；而整个地铁“一号线”需要14台盾构机，每台造价4000万～6000万元。
地铁作为郑州市历史上投资规模最大、建设周期最长的城市基础设施工程，首先投入建设的“一号线”将横贯城市东西，西流湖、火车站、二七商圈、郑东新区CBD等将被“一号线”连成一线。
薛飞透露，尽管今年6月6日“一号线”才正式开工，但试验段在去年已经先期建设。目前，“一号线”累计完成投资5.7亿元，进度最快的郑州东站地铁站已完成工程量的75%，初具雏形。
在郑州东站地铁站的工地上，中铁十一局的项目负责人兴奋地称：“我们建的是亚洲最大的地下车站。”
展现在记者眼前的这个车站共分地下两层，全部被钢筋混凝土封闭，面积相当于七八个足球场。建这么大，是因为这里要成为地铁“一号线”与石武铁路客运专线，以及郑汴、机场两条城铁的交会枢纽。
“这个车站仅钢筋就用了11000吨，都是安钢的。”薛飞说。
地铁建设之所以万众瞩目，一方面在于它将改变市民的出行方式，拉大城市骨架，提升城市品质；另一方面，“地铁经济”有着惊人的拉动作用。资料显示，北京、上海、广州等城市轨道交通每投入1元钱，可带动GDP增长8～12元。郑州市规划到2020年建成100公里的轨道交通网络，投资550亿元；按平均每年修建10公里、投资55亿元来估算，可拉动城市440亿元GDP的增长，提供约40万个就业岗位。
薛飞认为，“一号线”为郑州带来的土地和房地产的增值，以及其他相关产业的发展将会逐步体现；同时，地铁工程投资的一半将用于采购各种工业原材料及相关设备，如钢筋、水泥、电缆、电气设备等，无疑给近水楼台的河南企业提供了无限商机。
记者还得到消息，在省发改委的支持下，中国南车集团将对洛阳机车厂的生产线进行改造，郑州地铁有望用上“豫版”机车。
承载着几代人的希冀，如今，地铁已经成为我们可望可及的梦想：2013年的某一天，在郑州这座更美丽、更现代、更年轻的城市里，我们将乘着地铁“一号线”的翅膀――飞翔！
