好消息！

盐通高铁又有新进展！

5月3日下午1点30分，由中铁四局承建的盐通铁路重点控制性工程228米连续梁拱桥628号墩0号块顺利完成浇筑，标志着本项目进入全面施工大干阶段，为下次浇筑奠定了坚实基础。

盐城南特大桥跨通榆河228m连续梁-拱式桥是全线最大的控制性工程，也是全国在建最大跨度350公里时速连续梁—拱式桥。

本次施工的是主墩628墩身0号块，为三向预应力混凝土结构，主梁为单箱双室截面，桥面宽16.7米，采用支架现浇+挂篮悬臂浇筑施工。设计混凝土方量为3046.5m?，本次浇筑高度为10.5m，计划方量2100m?，混凝土标号C55（T2），采用汽车泵泵送的浇筑方式，现场22台砼车，4台汽车泵。

关于盐通高铁

概况

盐通铁路自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市，终点为在建的沪通铁路南通西站。

设计速度

新建正线全长156.6公里，盐通铁路采用双线高速铁路的技术标准，设计速度目标值350公里／小时，沿线共设站6座。

完工时间

项目建设工期4年，建设总投资275.6亿元（含正线、联络线及动车运用所）。根据项目的可研批复，还将同步实施南通西至张家港段的部分桥梁工程。

用时

盐通铁路建成后，盐城直达上海只要1小时。

别看盐通铁路不长，它的意义非常重大！

盐通铁路是国家沿海大通道的重要组成部分，也是“一带一路”和长江经济带两大发展战略的重要组成部分。与在建的徐苏淮盐铁路、沪通铁路共同构成京沪高铁徐州至上海段的又一条快速通道。加快盐通铁路建设，对完善国家沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，促进苏北振兴和打赢脱贫攻坚战，都具有十分重要的意义。

盐城至南通至张家港通道是我国沿海铁路通道的组成部分，本项目建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，共同构成京沪通道的重要辅助通道，将进一步缩小江苏沿海城市间的时空距离，增进沿线城市间的交流合作和经济要素流动，对贯彻国家沿海发展战略和长江经济带发展战略部署，加快构建“八纵八横”高铁网中的沿海铁路通道，完善优化长三角地区城际网结构布局，促进区域经济协调发展等具有重要意义。

全线设站情况如何

盐通铁路沿途经过4个车站，为大丰、东台、海安市、如皋南，其中大丰和如皋南为新建站，东台和海安市为改扩建站。

另外，盐通铁路沿线水网密布，河渠纵横。考虑到地质条件等因素，全线多以高架桥为主。其中，盐城至南通段设特大桥6座，桥梁长146.329公里，占线路总长的94.6％。而南通西至张家港段均为桥梁。

盐通高铁建成后，盐城至北京运行时间约4小时，至西安运行时间约5小时，至徐州运行时间约1小时20分钟，至南京运行时间约1小时20分钟，至上海运行时间约1小时，至杭州运行时间约1小时30分钟，至青岛运行时间约2小时10分钟，至泰州运行时间约25分钟，至无锡运行时间约50分钟。

铁路开建，意义重大

去往盐城

盐通铁路全长156.6公里，时速350公里，也就是说从南通到盐城，时间缩短到半小时以内！

去往北京

这条铁路建成后，可以让南通人乘着高铁，向北经这条铁路线进入徐宿盐淮铁路，进而通过京沪线抵达北京。

去往中西部

也可经这条铁路线北上进入徐宿盐淮铁路后转入陇海线，抵达郑州、西安、兰州等中西部城市。

                                                          转自：中华铁道网

                                             来源：南通日报