在铁路电气化接触网设备的各类故障中，电气烧伤故障因其事前难以发现而危害性又大，已越来越引起供电运营检修部门的重视。在电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。因此，在预防和防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为供电运营单位为确保供电安全的一个重要任务。
在京广线提速区段现行对策是增加电连接，增加接触面积，减小电阻，使电流畅通。缺点是增加了接触网的自重，现在使用的电联接线截面积已经足够满足电力机车的运营条件，增加电联接无非是增加电连接线夹与线索的接触面积，我们何不把电连接线夹安装的更精细一点呢？同样是增加电联接线夹和线索的接触面积，在不增加电连接的情况下同样实现电的导通率，减少电连接线夹与线索的烧伤。
我们现在使用的电联接线夹多是铜合金，铸件，多有毛刺和不平整面，这就导致有些线夹在安装后会出现肉眼看不见的空隙，使电联接线夹和线索的接触面积再次减小，长时间运营的话难免会出现线索（或线夹）的电弧烧伤。这就要求我们在使用线夹前不仅要检查线夹的接触面，还要整理线夹与线索的接触面，装上的电联接线夹应与导线接触良好，接触面积达到规定的要求。
引起电连接线夹和导线烧伤的原因还有在安装线夹后，虽然安装标准符合要求，但经过长时间的运营还会有烧伤，这使我们不得不考虑其他方面的原因。安装后的电连接线夹处于空气中，各个缝隙也暴露在空气中，这就难免会出现氧化和进入灰尘杂物，虽说铜的表层氧化具有保护铜的继续氧化，但雨水具有一定的腐蚀性，下雨后雨水在线夹内会存留一部分，这就给线夹和线索带来一定的危害，经过腐蚀的线夹（或线索）接触面再次减小，导致导电不顺畅，在有电力机车通过时出现电弧烧伤线索和线夹，严重时会烧断线索出现弓网故障。
改进方式
在我们使用线夹前能做到清理线夹与线索的接触面，安装时清理导线与线夹的接触面，做到接触良好，并在安装后用金属密封胶填补线夹与线索之间的缝隙，做到接触面与空气隔绝，减小接触面的氧化，同时也就保证了线索与线夹之间电的流通，降低了发生电弧的概率，减少电联接线夹与线索的烧伤故障率，同样，也就是说在使用一组电联接的情况下同样能保证电力机车的运营，何必再增加一组电联接。在站场机车启动处我们在接触网上安装一组电连接就能够保证接触网的正常运行，就不必在机械分段处加装两组电连接。